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这个人人叫好的资本风口为何没有如约刮起大2019iyiou

2019-05-14 18:22:46来源:励志吧0次阅读

作为出行领域的重要成员,汽车分时租赁是千亿美金的市场,切入了10公里以上的出行服务真空,力求终取代传统私家车,想象空间广阔。

各路资本已经闻风而来,企业巨头也早已摩拳擦掌,一些急性子的玩家已悄然入场。

但发展了三四年,分时租赁依然不温不火,甚至一些普通民众根本不知道这种服务的存在。

而先入场的玩家们,基本面临生存困难,甚至一些玩家已宣告退场。

这个人人叫好的资本风口,为何没有如约刮起大风来?

千亿美金市场,困难重重早进来的有政府和整车厂,终在运营上宣告失败,后来又来一批创业公司,始终无法实现规模化,只能找资本救场。再往后开始出现行业整合,比如上汽与evcard合并扩张规模,首汽大力发展Gofun,直到今年,才陆续有创业公司拿到融资,声称已实现单车盈亏平衡。

那么,这个千亿美金市场的发展难点究竟在哪?

难点1:供应——点密度不够,基础设施供应不足

目前中国分时租赁行业有100余家公司,除了少数几家大公司车辆数量超过1000辆,大部分都是小公司,车辆数量不足500辆,进而点投入的数量很少。这种情况下,用户体验往往很差,许多点的车辆使用率不高,成为摆设,投资回报率极低。以及在实际运营过程中,停车位少,充电桩不足,成为制约行业发展的重大瓶颈。

从运营模式上来看,分时租赁属于重资产运营,需要整合各方资源才能实现规模化。

难点2:成本——运营成本难覆盖

分时租赁要实现规模化,就需要斥巨资购车,然后投放市场,点铺设或分摊停车费用的投入很大,后期运营成本更大。而收入来源却很单一,重要的一块就是租金收入。刨除长租业务的收入,几乎所有分时租赁平台的整体收入都难以达到盈亏平衡点。

据某平台内部人士透露,向某租赁公司租赁某品牌车的价格,每台车每月在1万元左右,运营成本大概3000多元,还不包括车辆的维修、折旧成本。

重资产、重运营的高门槛,无疑是先行者倒下的原因之一。

难点3:技术——续航时间短,运营效率不高

共享租车的核心是如何以较低的成本获取车辆,及如何以较高的运营效率获取高收入。

运营的效率与车辆的规模化密切相关,除此之外,电动汽车充电过慢,续航里程过低,也会严重影响车辆的运营效率及用户体验。

目前市场上大多数的电动车型,都不带直流快充功能,一些车型给车充电需要小时左右,这意味着平台一天里有三分之一的时间车辆是无法投入运营的,而目前满电行驶里程约150~300公里(开空调或暖风续航还会更低),考虑到还要留出备用电量,用户实际可用的续航里程更短。

充电桩太少是制约因素,电动汽车的续航里程短,直接影响了消费者对新能源汽车租赁的接受度。

难点4:盈利——收入单一,缺乏成熟盈利模式

能否盈利的问题怕是根本的。分时租赁平台的前期投入与运营成本很高,缺乏成熟的盈利模式,目前国内大部分分时租赁企业均处于亏损阶段,基本靠政府补贴。

而分时租赁的盈利模式相对单一,主要靠收取租车费用,以及少量的广告费等增值服务费,在手的大头基本是客户押金。单纯依靠这些收入来实现盈利,还需建立在点数量与运营车辆达到一定规模的情况下才能实现。

鉴于当前市场环境不稳定,培养周期长,且主战场基本只有一二线城市,蛋糕没长大,扭亏为盈是件大难事儿。

巨头厮杀,兵家必争之地这块出行领域的大蛋糕,已经成为各路巨头的必争之地。

1、BATJ:不容错过

对BATJ这种千亿级美金市值的生态型公司来说,每一个这样的平台型大机会都不容错过。

分时租赁是自动驾驶的应用场景,对百度而言,重要性不言而喻。另外,在数据上,分时租赁能采集海量的用户驾驶行为与汽车行驶数据,阿里腾讯京东必定看到其中的商业价值。

2、滴滴:本职工作

滴滴本身就是出行巨头,推出“分分租”做分时租赁,已是自己的本职工作。日前,滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在采访时透露,滴滴将发力分时租赁领域,投入不少于10亿元以下的资本,主要解决停车难、体验差的问题。

滴滴本身拥有比较多的资源与强大的出行基因,此前滴滴就曾与大批租赁公司建立联系,合作打车业务,因此做分时租赁这件事将会更顺手。

3、传统车企:爱恨交织

传统车企对分时租赁向来是又爱又恨,一是如果分时租赁作为主流出行平台,必将提升汽车行业的整体销量;二是单个的租赁或其他企业大规模采购车辆时,一旦议价能力增强,则会要求以更低的价格甚至定制特定车型,如此,传统的车厂利润将会化地被压缩,终沦为汽车代工厂。

4、神州:顺势而为

与滴滴不同,神州租车本身采用的就是自购车辆模式,重资产运营,并囤积了大量汽车牌照,若分时租赁能让资产快速变现,其自当顺势而为。

5、地产、能源企业:肥肉太美

分时租赁与其他产业不同,产业链上下游还有一堆地产、能源等企业。在未来,他们将会充分利用自身的资源,如已有的园区、停车位,充电桩建设等,来分食分时租赁这块鲜美的肥肉。

谁将成为下一个百亿美金独角兽?很多业内人士都表示,电动汽车分时租赁不是单一租赁行业或者某一家企业能做成的事情。

巨头无法利用原有优势碾压,那么行业之间的联动与整合将是更好的办法。

在我看来,目前分时租赁业务有三大核心能力:资产运营能力、业务运营能力、数据技术能力。

在市场早期,谁能基于对城市交通场景的理解,通过运营在用户端抛出效率和经济模型,谁就能给资本信心;

在运营中期,谁能获取资金资源,加快资产运转速度,谁就能跑马圈地;

在运营后期,谁能基于强大的数据技术,做智能化调度和精细化运营,谁才能谱写下一个百亿美金独角兽。

印力
2007年菏泽种子轮企业
2007年重庆会务Pre-B轮企业
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